Ngay sau khi Tập đoàn Vingroup trình bày báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, dự án cầu đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu đang trở thành tâm điểm chú ý của giới chuyên môn hạ tầng giao thông. Với tổng chiều dài hơn 14 km, tổng mức đầu tư sơ bộ 104.410 tỷ đồng, dự án không chỉ rút ngắn khoảng cách địa lý giữa TP.HCM và Bà Rịa – Vũng Tàu mà còn mở ra hành lang kinh tế biển mới, thúc đẩy du lịch sinh thái và logistics khu vực. Theo phương thức đối tác công tư (PPP) hợp đồng BT, tuyến vượt biển dự kiến khởi công năm 2026 và hoàn thành năm 2029, đánh dấu bước tiến quan trọng trong chiến lược phát triển vùng sau sáp nhập hành chính.
Cầu Đường Vượt Biển Cần Giờ Vũng Tàu – ‘Cửa Ngõ Vàng’ Mới Của Đông Nam Bộ Từ Vingroup
Khởi Công Xây Cầu Vượt Biển Cần Giờ Vũng Tàu Năm 2026Khởi Công Xây Cầu Vượt Biển Cần Giờ Vũng Tàu Năm 2026Khởi Công Xây Cầu Vượt Biển Cần Giờ Vũng Tàu Năm 2026Ý tưởng xây dựng tuyến giao thông vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu đã được nhắc đến trong Quy hoạch vùng Đông Nam Bộ đến năm 2030, tầm nhìn 2050, nhằm khai thác tiềm năng kinh tế biển. Tuy nhiên, dự án thực sự được thúc đẩy mạnh mẽ từ sau sáp nhập Bà Rịa – Vũng Tàu vào TP.HCM năm 2025, khi nhu cầu kết nối trực tiếp giữa các khu chức năng ven biển trở nên cấp thiết.
Tháng 11/2025, UBND TP.HCM chính thức giao Vingroup nghiên cứu và lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư theo PPP, với thời hạn 12 tháng (từ ngày 4/11/2025). Chỉ hơn một tháng sau, ngày 3/12/2025, Vingroup đã hoàn tất và trình báo cáo nghiên cứu tiền khả thi lên UBND thành phố. Đây là tốc độ hiếm thấy, phản ánh cam kết của doanh nghiệp trong việc đẩy nhanh hạ tầng chiến lược. Vingroup – với kinh nghiệm từ các dự án lớn như khu đô thị lấn biển Cần Giờ (2.870 ha) – được kỳ vọng làm nhà đầu tư chính, dù thành phố sẽ tổ chức lựa chọn công khai theo quy định.
Dự án nằm trong chuỗi các công trình lớn tại Cần Giờ, bao gồm cầu Cần Giờ (dài 6,3 km, vốn 13.000 tỷ đồng, khởi công dự kiến 2027) và tuyến metro Bến Thành – Cần Giờ (vốn 3,3 tỷ USD), tạo thành mạng lưới giao thông liên hoàn từ trung tâm TP.HCM đến vùng biển phía Nam.
Thiết Kế Và Quy Mô Kỹ Thuật Cầu Vượt Biển Cần Giờ – Vũng Tàu
Tuyến cầu đường vượt biển được thiết kế theo tiêu chuẩn kỹ thuật cao, phù hợp với địa hình vịnh Ghềnh Rái – khu vực cách nhau chỉ 15 km nhưng hiện phải đi vòng qua quốc lộ 51 hoặc phà (mất 90-120 phút). Tổng chiều dài tuyến đạt 14,67 km, với 6 làn xe cơ giới (rộng 35,5 m cho đường dẫn, 35,1 m cho hầm), tĩnh không thông thuyền 55 m, tốc độ thiết kế 80 km/h trên đường và 60 km/h trên cầu.
Các hạng mục chính bao gồm:
- Hầm vượt biển: Dài 3.100 m, bao gồm đường xe chạy, lối thoát hiểm rộng 3 m và kết cấu tường/vỏ hầm, đảm bảo an toàn cho phương tiện cơ giới và giảm tác động môi trường.
- Cầu vượt biển: Dài 7.969 m, chia thành phía Cần Giờ (5.302 m) và phía Vũng Tàu (2.667 m), sử dụng công nghệ cầu dây văng hoặc dầm hộp để vượt địa hình biển động.
- Đường dẫn: Dài 2.991 m (Cần Giờ 1.114 m, Vũng Tàu 1.877 m), tích hợp hệ thống chiếu sáng LED, camera giám sát và trạm thu phí tự động.
Dự án sử dụng khoảng 137,5 ha đất, với diện tích mặt nước và vật liệu đắp sẽ được xác định chi tiết ở giai đoạn khả thi. Thiết kế ưu tiên bền vững, với lớp phủ chống ăn mòn muối biển và hệ thống thoát nước chống ngập do biến đổi khí hậu.
| Hạng Mục | Chiều Dài (m) | Đặc Điểm Kỹ Thuật | Vị Trí Chính |
|---|---|---|---|
| Hầm vượt biển | 3.100 | Rộng 35,1 m, lối thoát hiểm 3 m | Vịnh Ghềnh Rái |
| Cầu vượt biển | 7.969 | 6 làn xe, tĩnh không 55 m | Phía Cần Giờ: 5.302 m; Vũng Tàu: 2.667 m |
| Đường dẫn | 2.991 | Tốc độ 80 km/h, rộng 35,5 m | Cần Giờ: 1.114 m; Vũng Tàu: 1.877 m |
| Tổng | 14.060 | 6 làn xe cơ giới | Từ Biển Đông 2 đến Mai Sao – Bến Đình |
Hướng Tuyến Và Tác Động Đô Thị
Điểm đầu tuyến nằm tại đường Biển Đông 2, thuộc khu đô thị lấn biển Cần Giờ (huyện Cần Giờ cũ, TP.HCM), hướng Đông Nam vượt vịnh Ghềnh Rái – khu vực có tiềm năng sinh thái cao. Điểm cuối kết nối đường quy hoạch Mai Sao – Bến Đình giao với đường 30/4 tại Vũng Tàu (Bà Rịa – Vũng Tàu cũ). Hướng tuyến tối ưu hóa để giảm giải phóng mặt bằng, với phần lớn chiều dài trên biển (khoảng 80%), tránh ảnh hưởng đến rừng ngập mặn Cần Giờ – di sản UNESCO.
Tác động đô thị lớn: Dự án sẽ biến Cần Giờ từ “góc kẹt” thành cửa ngõ biển, hỗ trợ khu đô thị du lịch lấn biển (quy mô 230.000 dân) và cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Tại Vũng Tàu, nó kết nối trực tiếp với Khu công nghiệp Long Sơn, tăng cường logistics cho cụm cảng Cái Mép – Thị Vải – một trong những cảng nước sâu lớn nhất Đông Nam Á.
Đầu Tư, Nguồn Vốn Và Đơn Vị Thực Hiện
Tổng mức đầu tư sơ bộ là 104.410 tỷ đồng (khoảng 4,1 tỷ USD), bao gồm lãi vay trong giai đoạn xây dựng, giảm so với ước tính ban đầu nhờ tối ưu hóa thiết kế. Nguồn vốn 100% do nhà đầu tư huy động, không sử dụng ngân sách nhà nước. Theo hợp đồng BT, TP.HCM sẽ thanh toán bằng quỹ đất đối ứng (tương đương giá trị công trình), ưu tiên quỹ đất tại khu đô thị Cần Giờ.
Vingroup – chủ đầu tư đề xuất – sẽ hợp tác với các đối tác quốc tế (dự kiến từ châu Âu hoặc Nhật Bản) cho công nghệ hầm và cầu. Cơ chế lựa chọn nhà đầu tư đặc biệt theo Nghị quyết 98/2023/QH15 được áp dụng để rút ngắn thủ tục từ 18 tháng xuống 6-9 tháng. Vingroup cam kết tự chi phí nghiên cứu (không ràng buộc làm nhà đầu tư duy nhất), và kiến nghị phê duyệt báo cáo tiền khả thi sớm để triển khai.
| Nguồn Vốn | Tỷ Lệ (%) | Số Tiền (Tỷ Đồng) | Ghi Chú |
|---|---|---|---|
| Huy động từ nhà đầu tư (BT) | 100 | 104.410 | Bao gồm lãi vay xây dựng |
| Thanh toán nhà nước | – | Tương đương (quỹ đất) | Không dùng ngân sách trực tiếp |
Tiến Độ Thực Hiện Và Mốc Quan Trọng
Dự án đang ở giai đoạn thẩm định báo cáo tiền khả thi (tháng 12/2025), với mục tiêu phê duyệt chủ trương đầu tư quý I/2026. Lễ khởi công dự kiến quý II/2026 tại khu đô thị lấn biển Cần Giờ, theo sau là thi công hầm và cầu vượt biển (ưu tiên năm 2027). Toàn tuyến hoàn thành và khai thác thương mại năm 2029, đồng bộ với cầu Cần Giờ và metro số 4.
TP.HCM đặt mục tiêu hoàn thành các dự án ven biển trước 2030, với tổng vốn hạ tầng vùng đạt 50 tỷ USD, trong đó Cần Giờ – Vũng Tàu là “xương sống” kết nối.
Cầu Vượt Biển Cần Giờ – Vũng Tàu 14km: Rút Ngắn 2 Giờ Di Chuyển Chỉ Còn 10 Phút
Dự án mang lại giá trị đột phá: Rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn 10 phút (từ 90-120 phút hiện nay), giảm 70% lưu lượng xe trên quốc lộ 51 và đường 965, cắt giảm khí thải CO2 tương đương 500.000 tấn/năm. Kinh tế được kích hoạt mạnh mẽ: Thúc đẩy du lịch Cần Giờ (dự kiến thêm 10 triệu lượt khách/năm), phát triển Khu công nghiệp Long Sơn (tạo 50.000 việc làm), và nâng công suất cụm cảng Cái Mép – Thị Vải lên 20 triệu TEU/năm.
Xã hội hưởng lợi từ đô thị hóa bền vững: Kết nối Cần Giờ với Vũng Tàu, hỗ trợ dân cư 230.000 người tại khu lấn biển, và cải thiện an toàn giao thông (giảm tai nạn phà). Môi trường được bảo vệ nhờ thiết kế hầm ngầm và cầu cao, giảm xâm lấn vịnh biển, kết hợp nghiên cứu tác động sinh thái độc lập.
Thách Thức Và Giải Pháp
Dù triển vọng lớn, dự án đối mặt thách thức từ địa hình biển động (sóng lớn, địa chất yếu) và tác động môi trường (vịnh Ghềnh Rái là khu sinh thái nhạy cảm). Giải phóng mặt bằng khoảng 137,5 ha đòi hỏi bồi thường công bằng cho 200-300 hộ dân. Ngoài ra, biến động lãi suất vay có thể ảnh hưởng vốn BT.
TP.HCM đã thành lập Ban Chỉ đạo dự án do Phó Chủ tịch UBND thành phố phụ trách, hợp tác tư vấn quốc tế (như từ Hà Lan về công nghệ hầm biển). Vingroup đề xuất cơ chế đặc biệt để rút tiến độ, đồng thời cam kết đánh giá môi trường độc lập theo tiêu chuẩn quốc tế. Nếu báo cáo không được phê duyệt, doanh nghiệp chịu toàn bộ chi phí nghiên cứu mà không khiếu nại.
Bước Nhảy Vọt Cho Hạ Tầng Biển TP.HCM
Cầu đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu không chỉ là công trình kỹ thuật mà còn là biểu tượng cho sự chuyển mình của TP.HCM sau sáp nhập – từ đô thị sông nước sang trung tâm kinh tế biển hàng đầu khu vực. Với sự dẫn dắt của Vingroup và quyết tâm từ chính quyền, dự án hứa hẹn hoàn thành đúng hạn năm 2029, mở ra kỷ nguyên kết nối xanh, nhanh chóng giữa nhịp sống đô thị Cần Giờ và bãi biển sôi động Vũng Tàu. Khi những nhịp cầu đầu tiên vươn ra vịnh Ghềnh Rái, vùng Đông Nam Bộ sẽ thực sự trở thành “cửa ngõ vàng” của Việt Nam hướng ra biển Đông.
